Jak osoby niewidome na kolory mogą zostać pilotami?

Czy możesz zostać pilotem, jeśli nie widzisz kolorów?

Myślenie o tym, że pilot nie może być zdolność rozpoznawania określonych kolorów podczas lotu samolotem, istnieją sposoby na obejście tego problemu. Jeśli u ciebie lub kogoś kogo znasz zdiagnozowano ślepotę barw i rozważasz zostanie pilotem, czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak może to wpłynąć na twoją karierę pilota.

Osoby niewidome na kolory nadal mogą zostać pilotami.

Jeśli masz wadę wzroku, nadal możesz zostać pilotem linii lotniczych, mimo że niektóre linie lotnicze dyskwalifikują kandydatów z ciężkim przypadkiem ślepoty barw. Wada wzroku nie oznacza, że wzrok jest upośledzony lub w jakikolwiek inny sposób niezdolny do wykonywania zadań wymaganych od pilotów. Do latania nie jest wymagane widzenie 20/20 - w rzeczywistości nawet osoby niewidome mogą latać, o ile przejdą wszystkie inne testy.

Istnieją trzy rodzaje ślepoty barw (zaburzenia widzenia kolorów).

Istnieją trzy rodzaje ślepoty barw (zaburzenia widzenia kolorów). Należą do nich:

  • Czerwono-zielona ślepota barw (dichromatyczna), która jest najczęstszą formą ślepoty barw, dotykającą od 8% do 12% wszystkich mężczyzn i od 0,5% do 1% wszystkich kobiet. W przypadku czerwono-zielonej ślepoty barw ludzie mają trudności z rozróżnianiem czerwieni i zieleni lub odcieni tych dwóch kolorów.
  • Niebiesko-żółta ślepota barw (dichromazja), która dotyka około 1 na 10 mężczyzn i mniej niż 1 na 100 kobiet. Osoby z tym typem mają problemy z rozróżnianiem kolorów niebieskiego i żółtego, a także niektórych odcieni w obrębie tych dwóch kolorów.
  • Całkowita ślepota barw (achromatopsja), która jest rzadką, ale poważną chorobą powodującą, że osoby widzą tylko odcienie szarości - bez żadnych innych kolorów - nawet z założonymi soczewkami korekcyjnymi lub okularami.

Ogólnie rzecz biorąc, tylko osoby z dichromatyczną (czerwono-zieloną) formą ślepoty barw zostaną zdyskwalifikowane z latania z powodu niewystarczającej ostrości wzroku; trichromaci (osoby z normalną percepcją kolorów) mogą bezpiecznie latać samolotami bez okularów lub soczewek korekcyjnych na podstawie samego wzroku. Jeśli jesteś jedną z rzadszych form dichromacji (niebiesko-żółte wady), możliwe jest, że twoja niezdolność do rozróżniania tych kolorów może zakłócać niektóre zadania nawigacyjne podczas lotu; istnieją jednak sposoby na obejście tego problemu bez konieczności operacji oczu lub soczewek kontaktowych.

Skąd mam wiedzieć, czy jestem ślepy na kolory?

Aby dowiedzieć się, czy masz niedobór widzenia kolorów, możesz skorzystać z kilku testów. Najpopularniejszym z nich jest Test Ishihary w którym musisz zidentyfikować liczbę lub symbol, patrząc na serię okręgów wypełnionych kropkami w różnych kolorach. Niektóre symbole są łatwiejsze do zobaczenia niż inne, w zależności od tego, czy masz normalne widzenie kolorów.

Jeśli chcesz określić swoją całkowitą ślepotę barw, a nie tylko to, czy masz niedobór czerwono-zielony, test Test barwy Farnsworth-Munsell 100 okazał się skuteczny przez lata i jest nadal szeroko stosowany. Składa się z dwóch wykresów z dużymi blokami po około 10 odcieni, które pozwalają pacjentom z normalnym wzrokiem dostrzec subtelne różnice między nimi, podczas gdy osoby z wadami czerwono-zielonymi będą miały trudności z prawidłowym zidentyfikowaniem ich wszystkich.

Test Cambridge Color Test polega na analizie tego, jak szybko badani są w stanie dopasować różne kolorowe dyski, gdy są one prezentowane jako pary (A:B) na jednolitym tle (A:C). Osoby, które wykonają to zadanie szybko, mogą cierpieć na pewien stopień tritanopii; osoby, którym zajmie to więcej czasu, mogą cierpieć na protanopię; osoby, którym zajmie to jeszcze więcej czasu, prawdopodobnie będą dichromatami, ponieważ nie mogą w ogóle postrzegać odcieni fioletu!

Płytki pseudoizochromatyczne są kolejnym popularnym testem stosowanym do diagnozowania niedoborów czerwono-zielonych, ponieważ wymagają tylko jednego szybkiego spojrzenia od uczestników; jednak płytki te muszą być oglądane w określonych warunkach oświetleniowych (np. w świetle dziennym), co utrudnia wielu osobom spoza Ameryki Północnej regularne korzystanie z nich podczas rutynowych badań kontrolnych z powodu ich braku na zewnątrz, a także w pomieszczeniach w godzinach nocnych, gdy sztuczne światła emitują fale o długości innej niż fale światła białego, które będą zakłócać wyniki oglądania, mimo że oba typy wydają się identyczne w godzinach dziennych).

Bez względu na to, jakim typem pilota chcesz zostać, musisz mieć pewien poziom widzenia kolorów.

Jeśli jesteś osobą niewidomą na kolory i chcesz zostać pilotem, nadal możesz latać. Istnieje wiele różnych rodzajów zawodów lotniczych dostępnych dla osób z zaburzeniami widzenia kolorów. Jednakże, jeśli chcesz zostać pilotem komercyjnym lub pilot wojskowyW takim razie jest tylko jeden rodzaj latania, w którym możesz być brany pod uwagę - sektor prywatny.

Prywatni piloci nie przewożą pasażerów ani ładunków; po prostu lubią latać własnymi samolotami w celach rekreacyjnych lub biznesowych. Ważne jest, aby prywatni piloci mieli dobrą percepcję głębi, aby uniknąć zderzenia z przeszkodami podczas lądowania i startu z małych lotnisk bez pasów startowych. Prywatni piloci potrzebują również dobrego widzenia peryferyjnego, aby mogli skanować niebo w poszukiwaniu innych samolotów przed poruszaniem się po nim podczas startów i lądowań.

FAA nie wymaga od wszystkich prywatnych pilotów doskonałego widzenia kolorów; jeśli jednak lekarz uważa, że ślepota barw będzie przeszkadzać w bezpiecznym pilotowaniu samolotu na własnych siłach - lub jeśli uważa, że będzie to stanowić zagrożenie dla innych osób - powinien napisać o tym w raporcie medycznym przed wydaniem jakiejkolwiek licencji

Czy możesz zostać pilotem, jeśli nie widzisz kolorów?

(Źródło)

Wymagania dotyczące certyfikacji i lotów również różnią się w zależności od tego, czy ubiegasz się o licencję pilota prywatnego (PPL), licencję pilota komercyjnego (CPL) czy licencję pilota liniowego (ATPL).

To najważniejsza część: nie ma konkretnych wymagań dotyczących ślepoty barw dla prywatnych pilotów. W rzeczywistości nie ma żadnych przepisów, które określałyby jakikolwiek konkretny stan oczu. Tak długo, jak możesz zdać test wzroku - który wymaga widzenia 20/40 w okularach lub bez (lub wyniku +2 na tablicy Snellena) w jednym oku i 20/70 w drugim - jesteś gotowy.

Wymagania dla pilotów komercyjnych są nieco bardziej rygorystyczne: musisz mieć widzenie 20/100 w każdym oku, z korekcją lub bez. Jeśli twoja ślepota barw jest taka, że spadasz poniżej tego poziomu ostrości, możliwe jest uzyskanie zwolnienia od osoby, która rozpatruje twój wniosek o certyfikację, jeśli ukończyłeś szkolenie w ośrodku zatwierdzonym przez FAA i wykazałeś się biegłością w procedurach bezpieczeństwa samolotu przed samodzielnym startem (np. zdając egzamin ustny). Jednak zwolnienia te są trudne do uzyskania i rzadko przyznawane, jeśli już istnieją; jeśli to możliwe, lepiej po prostu nie składać wniosku, dopóki leczenie nie poprawi wzroku na tyle, że nie będzie już potrzeby udzielania specjalnych zwolnień!

Możesz zostać pilotem, jeśli nie widzisz kolorów, ale musisz przejść kilka testów

Jak zapewne wiesz, piloci muszą przejść serię testów. Egzaminy te oceniają ich zdrowie fizyczne i psychiczne.

Jednym z takich testów jest test certyfikatu medycznego pilota (Pip), który jest przeprowadzany przez lotniczego lekarza orzecznika (AME). Test ten zapewnia, że wszyscy piloci są wystarczająco sprawni fizycznie, aby bezpiecznie latać, sprawdzając takie elementy jak widzenie kolorów i słuch, tętno, ciśnienie krwi, pojemność płuc i siłę mięśni.

Jeśli zdasz test PIP, możesz otrzymać certyfikat medyczny klasy 1 lub 2 i zostać pilotem.

Jeśli zdasz test PIP, możesz otrzymać zaświadczenie lekarskie klasy 1 lub 2 i zostać pilotem. FAA wyda pismo do ośrodka testowego potwierdzające wyniki, które należy dostarczyć do szkoły lotniczej podczas ubiegania się o szkolenie.

Aby można było przeprowadzić test PIP, musi on zostać przeprowadzony w ośrodku zatwierdzonym przez FAA przez lekarza posiadającego certyfikat FAA podczas badania lekarskiego.

Jeśli nie przejdziesz testu PIP, otrzymasz tylko zaświadczenie lekarskie klasy 3

Istnieją pewne ograniczenia dotyczące licencji w przypadku niezdania testu PIP. Otrzymasz tylko zaświadczenie lekarskie klasy 3, które ogranicza Cię do latania samolotami wyposażonymi tylko w podstawowe przyrządy, tj. bez elektronicznych "szklanych" kokpitów. Oznacza to, że:

  • Nie można latać w nocy ani w warunkach pogodowych niższych niż minimalne dla lotów z widocznością (VFR) i lotów według wskazań przyrządów (IFR).
  • Nie można latać w warunkach IMC lub nad wodą powyżej określonej odległości od brzegu, w zależności od tego, która odległość jest większa. Odległość ta różni się w zależności od kraju; w Stanach Zjednoczonych jest to około 50 mil od linii brzegowej, aby można było uznać lot nad otwartą wodą, a nie nad lądem lub zaludnionymi obszarami, takimi jak miasta i miasteczka.
  • Oprócz tego istnieją również pewne rodzaje przestrzeni powietrznej, w których piloci muszą posiadać określone certyfikaty, zanim będą mogli do nich wejść - na przykład wojskowe strefy treningowe wymagają uprawnień do lotów według wskazań przyrządów i specjalnego zezwolenia od kontroli ruchu lotniczego przed wejściem do nich *.

FAA reguluje wymagania dotyczące widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota.

FAA reguluje wymagania dotyczące widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota.

Aby latać jako prywatny pilot, musisz mieć normalne widzenie kolorów w okularach lub bez (okulary są dozwolone). W przypadku ślepoty barw dopuszczalne jest rozróżnianie czerwonych i zielonych świateł z założonymi soczewkami korekcyjnymi.

Aby zakwalifikować się do uprawnień do lotów według wskazań przyrządów, kandydat musi zdać test ostrości wzroku, który wykazuje widzenie 20/40 w jednym oku i 20/70 w drugim oku w odległości 16 cali lub dalej od oczu. Kandydat, który zdał ten test, może nosić dowolną korekcję (okulary lub soczewki kontaktowe) niezbędną do spełnienia tych standardów zarówno podczas operacji dziennych, jak i nocnych; nie oznacza to jednak, że spełni on inne wymagania dotyczące lotów nocnych (patrz poniżej).

W przypadku osób noszących okulary przez cały czas lotu (nawet przy dobrej ostrości wzroku), FAA wymaga ich noszenia tylko podczas operacji lotniczych wykonywanych w warunkach meteorologicznych według wskazań przyrządów (IMC), gdy jest to wymagane w części 91K-1 opublikowanej przez AOPA Air Safety Foundation dotyczącej wytycznych i wymagań programowych dla programów szkolenia pilotów w zakresie przepisów wykonywania lotów według wskazań przyrządów [PTRS-01508]. Przed startem w takich warunkach zaleca się pilotom sprawdzenie dokumentacji statku powietrznego w celu ustalenia, czy istnieją jakiekolwiek dodatkowe wymagania dotyczące używania okularów podczas operacji lotniczych IMC ze względu na określone konfiguracje wyposażenia statku powietrznego zainstalowane na pokładzie ich konkretnych modeli statków powietrznych.

FAA zezwala pilotom z całkowitą ślepotą barw na latanie w godzinach dziennych w USA.

FAA zezwala pilotom z całkowitą ślepotą barw (widzenie tylko w czerni i bieli) na latanie w godzinach dziennych w Stanach Zjednoczonych. Osoba z takim poziomem ślepoty barw może przejść zarówno standardowe badanie wzroku FAA, jak i dodatkowe specjalne testy świetlne (pod niebieskim światłem lub czerwono-zielonym filtrem).

FAA zabrania pilotom z jakąkolwiek formą czerwono-zielonego niedoboru kolorów latania w nocy. Ślepotę barw można podzielić na trzy rodzaje:

  • Protanopia - czerwony i zielony są mylone, pozostawiając tylko niebieski, żółty i fioletowy jako odrębne kolory.
  • Deuteranopia - czerwony i zielony są mylone, pozostawiając tylko niebieski, żółty i pomarańczowy jako odrębne kolory.
  • Tritanopia - kolor niebieski jest mylony zarówno z czerwonym, jak i zielonym, pozostawiając czarny lub biały jako jedyne kolory, które mogą być dokładnie rozróżnione przez osobę z tym typem ślepoty barw.

W innych krajach zasady są jednak inne. Na przykład w Kanadzie, jeśli masz jakąkolwiek formę ślepoty barw - nawet jeśli jest to tylko jeden odcień od idealnego widzenia - nie będziesz w stanie uzyskać licencji pilota, chyba że przejdziesz operację korekcyjną swojego stanu. To samo dotyczy wielu krajów europejskich: Będziesz potrzebować operacji korekcyjnej, zanim zaczniesz latać komercyjnymi odrzutowcami za granicą!

Oprócz tych wymagań różnych organów regulacyjnych na całym świecie, jeśli chodzi o ostrość wzroku i zdolność postrzegania kolorów wśród pilotów, którzy są licencjonowani poza swoim krajem ojczystym, ale regularnie latają za granicą (co staje się coraz bardziej powszechne w dzisiejszych czasach), istnieje również międzynarodowa umowa zwana Załącznikiem 1, która została podpisana przez państwa członkowskie ICAO w 2011 roku: Ustanawia ona minimalne standardy regulujące procesy certyfikacji medycznej we wszystkich krajach zaangażowanych w lotnictwo cywilne na całym świecie".

Oprócz tego ograniczenia dotyczącego lotów nocnych, piloci, którzy mają jakąkolwiek formę niedoboru koloru czerwono-zielonego, muszą również poddawać się badaniom lekarskim, które obejmują badanie wzroku co 5 lat, począwszy od wieku 40 lat lub jeśli nastąpiła jakakolwiek zmiana w widzeniu od ostatniego badania wzroku przeprowadzonego przed osiągnięciem wieku 40 lat (wymóg ten dotyczy nawet osób, które nigdy wcześniej nie miały problemów ze wzrokiem).

Czy możesz zostać pilotem, jeśli nie widzisz kolorów?

(Źródło)

Musisz być w stanie zobaczyć różne odcienie czerwieni i zieleni

Jeśli chcesz być pilotem, musisz widzieć różne odcienie czerwieni i zieleni.

FAA wymaga określonego poziomu widzenia kolorów dla każdego typu licencji pilota. Istnieją trzy poziomy:

  • Normalne widzenie kolorów (bez ograniczeń)
  • Niedobór koloru tylko w jednym oku (zielone lub żółte filtry)
  • Niedobór kolorów w obu oczach (zielone lub żółte filtry), który jest najczęstszym rodzajem ślepoty barw.

Stan zdrowia będzie miał wpływ na możliwość uzyskania licencji pilota.

Jeśli znasz kogoś, kto jest zainteresowany zostaniem pilotem, ale ma problemy z odczytywaniem przyrządów w kokpicie, ponieważ ma słaby wzrok lub nawet całkowitą ślepotę barw, nie ma powodu, dla którego jego wybór kariery powinien być z tego powodu ograniczony! Dzięki odpowiedniemu szkoleniu i wystarczającej praktyce w posługiwaniu się przyrządami i wykresami (co można zrobić bez konieczności posiadania doskonałego wzroku), każdy może zostać doskonałym pilotem, niezależnie od aktualnego stanu wzroku lub funkcji mózgu, o ile pozostanie wystarczająco zdrowy, aby przejść wymagane testy, takie jak badania fizyczne FAA co sześć miesięcy podczas odnawiania licencji co pięć lat

Istnieje sprzęt, który pomaga w niektórych rodzajach ślepoty barw, jeśli chodzi o latanie samolotem.

Po pierwsze, można użyć soczewek kontaktowych dla osób niedowidzących. Są one dostępne w niektórych centrach korekcji wzroku. Jeśli nie masz pewności, gdzie je kupić, szybka recenzja poniższego produktu powinna pomóc Ci wskazać właściwy kierunek.

pusty obraz
pusty obraz

Po drugie, istnieją również okulary na ślepotę barw które pomagają w niektórych rodzajach ślepoty barw, filtrując niektóre kolory z pola widzenia, co oznacza, że nawet jeśli masz trudności z rozróżnieniem czerwonego i zielonego (jak ja) lub żółtego i niebieskiego, te okulary pozwolą ci widzieć rzeczy dokładniej podczas lotu samolotem lub robienia czegokolwiek innego, co wymaga patrzenia przez obiektyw kamery.

Te dwie opcje są świetne, jeśli sprawdzają się w danej sytuacji. Ale jeśli nie, jest jeszcze jedna opcja: noszenie okularów przeciwsłonecznych! Jasne słońce odbijające się od rzeczy takich jak woda lub śnieg może być trudne dla wielu osób, które i tak mają ślepotę barw; więc noszenie okularów przeciwsłonecznych jest zawsze dobrą radą, jeśli na zewnątrz jest słonecznie, a zwłaszcza jeśli wygląda na to, że później może padać deszcz - wszystko będzie łatwiejsze do zobaczenia bez żadnego dodatkowego sprzętu!

Ostatnia myśl

Czy możesz zostać pilotem, jeśli jesteś ślepy na kolory? Tak, jeśli jesteś ślepy na kolory, nie rozpaczaj. Możliwe jest zdanie testu i zostanie pilotem. Dostępnych jest również wiele opcji, w tym gogle noktowizyjne i inne narzędzia ułatwiające latanie pilotom z daltonizmem.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Ta strona jest chroniona przez reCaptcha i Google Polityka prywatności oraz Warunki świadczenia usług zastosować.

Okres weryfikacji reCAPTCHA wygasł. Prosimy o ponowne załadowanie strony.

pl_PLPolish