Como é que os daltónicos podem ser pilotos?

É possível ser piloto se for daltónico?

Pode parecer assustador pensar que um piloto não está a ser capacidade de reconhecer determinadas cores ao pilotar um avião, existem formas de contornar este problema. Se lhe foi diagnosticado daltonismo a si ou a alguém que conhece e está a pensar em tornar-se piloto, continue a ler para obter mais informações sobre como isso pode afetar a sua carreira como piloto.

Se for daltónico, pode tornar-se piloto na mesma.

Se tem daltonismo, ainda é possível tornar-se piloto de avião, apesar de algumas companhias aéreas desqualificarem os candidatos com um caso grave de daltonismo. Um daltonismo não significa que a sua visão esteja comprometida ou que seja incapaz de realizar as tarefas exigidas aos pilotos. Não é necessário ter uma visão 20/20 para voar - de facto, mesmo as pessoas legalmente cegas podem voar, desde que passem todos os outros testes.

Existem três tipos de daltonismo (deficiências na visão das cores).

Existem três tipos de daltonismo (deficiências na visão das cores). Estes incluem:

  • O daltonismo vermelho-verde (dicromático), que é a forma mais comum de daltonismo, afecta 8% a 12% de todos os homens e 0,5% a 1% de todas as mulheres. No daltonismo vermelho-verde, as pessoas têm dificuldade em distinguir entre vermelhos e verdes ou entre tonalidades destas duas cores.
  • O daltonismo azul-amarelo (dicromacia), que afecta cerca de 1 em cada 10 homens e menos de 1 em cada 100 mulheres. As pessoas com este tipo de daltonismo têm dificuldade em distinguir entre azuis e amarelos, bem como algumas tonalidades dentro destas duas cores.
  • Cegueira total das cores (acromatopsia), que é uma doença rara mas grave que faz com que os indivíduos vejam apenas tons de cinzento - sem outras cores - mesmo com lentes de correção ou óculos

Em geral, apenas as pessoas com formas dicromáticas (vermelho-verde) de daltonismo serão desqualificadas para voar devido a uma acuidade visual inadequada; os tricromatas (pessoas com perceção normal das cores) podem pilotar aviões em segurança sem óculos ou lentes de correção apenas com a sua própria visão. Se for uma das formas mais raras de dicromacia (deficiências azuis e amarelas), então é possível que a sua incapacidade de distinguir estas cores possa interferir com certas tarefas de navegação durante o voo; no entanto, há formas de contornar este problema sem necessidade de cirurgia ocular ou lentes de contacto.

Como é que sei se sou daltónico?

Para descobrir se tem um daltonismo, há vários testes que podem ser utilizados. O mais comum é o Teste Ishihara em que é preciso identificar um número ou símbolo olhando para uma série de círculos cheios de pontos de cores diferentes. Alguns símbolos são mais fáceis de ver do que outros, consoante o utilizador tenha ou não uma visão cromática normal.

Se quiser determinar o seu daltonismo total e não apenas se tem um défice vermelho-verde, o Teste de tonalidade Farnsworth-Munsell 100 tem-se revelado eficaz ao longo dos anos e continua a ser amplamente utilizado atualmente. Consiste em duas tabelas com grandes blocos de cerca de 10 tons cada, que permitem aos doentes com visão normal ver diferenças subtis entre eles, enquanto os doentes com defeitos vermelho-verde terão dificuldade em identificá-los todos corretamente.

O Teste de Cor de Cambridge consiste em analisar a rapidez com que os indivíduos conseguem fazer corresponder vários discos coloridos quando apresentados como pares (A:B) contra fundos sólidos (A:C). Os indivíduos que completam esta tarefa rapidamente podem sofrer de algum grau de tritanopia; os que demoram mais tempo podem sofrer de protanopia; os que demoram ainda mais tempo serão provavelmente dicromatas, pois não conseguem percecionar as tonalidades violetas!

As placas pseudo-isocromáticas são outro teste popular utilizado para diagnosticar deficiências vermelho-verde porque requerem apenas um olhar rápido dos participantes; no entanto, estas placas têm de ser visualizadas em condições de iluminação específicas (por exemplo, luz do dia), o que torna difícil para muitas pessoas fora da América do Norte utilizá-las regularmente durante os exames de rotina devido à sua falta de disponibilidade em exteriores e interiores durante as horas nocturnas, quando as luzes artificiais emitem comprimentos de onda diferentes das ondas de luz branca, o que irá interferir com os resultados da visualização, apesar de ambos os tipos parecerem idênticos durante o dia).

Independentemente do tipo de piloto que se queira ser, é necessário ter um certo nível de visão cromática.

Se é daltónico e quer ser piloto, ainda pode voar. Há muitos tipos diferentes de empregos na aviação disponíveis para pessoas com daltonismo. No entanto, se quiser tornar-se um piloto comercial ou piloto militarSe não for um piloto, só há um tipo de voo para o qual pode ser considerado: o sector privado.

Os pilotos privados não transportam passageiros nem carga; apenas gostam de pilotar os seus próprios aviões para fins recreativos ou profissionais. É importante que os pilotos privados tenham uma boa perceção de profundidade para evitarem embater em obstáculos ao aterrarem e descolarem de pequenos aeroportos sem pistas. Os pilotos privados também precisam de ter uma boa visão periférica para poderem procurar no céu o tráfego de outras aeronaves antes de o atravessarem durante as descolagens e aterragens.

A FAA não exige que todos os pilotos privados tenham uma visão cromática perfeita; no entanto, se o seu médico considerar que o seu daltonismo irá interferir com a sua capacidade de operar em segurança uma aeronave com a sua própria potência - ou se considerar que irá colocar outras pessoas em risco - deverá escrever uma nota nesse sentido no seu relatório médico antes de emitir qualquer licença

É possível ser piloto se for daltónico?

(Fonte)

Os requisitos para a certificação e para o voo também variam consoante se esteja a solicitar uma Licença de Piloto Privado (PPL), Licença de Piloto Comercial (CPL) ou Licença de Piloto de Linha Aérea (ATPL).

Esta é a parte mais importante: não existem requisitos específicos em matéria de daltonismo para os pilotos privados. De facto, não existem regulamentos que especifiquem qualquer condição ocular em particular. Desde que consiga passar no teste de visão - que requer uma visão de 20/40 com ou sem óculos (ou uma pontuação de +2 na tabela de Snellen) num olho e 20/70 no outro - pode ir.

Os requisitos para os pilotos comerciais são ligeiramente mais rigorosos: deve ter uma visão de 20/100 em cada olho, com ou sem correção. Se o seu daltonismo for de tal ordem que não atinja este nível de acuidade, é possível obter uma dispensa por parte de quem analisa o seu pedido de certificação, se tiver completado a formação numa instalação aprovada pela FAA e demonstrado proficiência nos procedimentos de segurança da aeronave antes de descolar sozinho (por exemplo, passando um exame oral). No entanto, estas dispensas são difíceis de obter e raramente são concedidas quando existem; se possível, talvez seja melhor não se candidatar de todo até que o tratamento tenha melhorado a sua visão o suficiente para que já não seja necessária qualquer dispensa especial!

É possível ser piloto se for daltónico, mas há alguns testes que tem de fazer

Como deve saber, os pilotos são obrigados a passar por uma série de exames. Estes exames avaliam a sua saúde física e mental.

Um desses testes é o teste do Certificado Médico de Piloto (Pip), que é efectuado por um examinador médico de aviação (AME). Este teste garante que todos os pilotos estão fisicamente aptos para voar em segurança, analisando aspectos como a visão e a audição, o ritmo cardíaco, a tensão arterial, a capacidade pulmonar e a força muscular.

Se passar no teste PIP, pode obter um certificado médico de classe 1 ou 2 e pode ser piloto.

Se passar no teste PIP, pode obter um certificado médico de classe 1 ou 2 e pode ser piloto. A FAA emitirá uma carta para o centro de testes a confirmar os seus resultados, que terá de fornecer à sua escola de voo quando se candidatar à formação.

Para que o teste PIP possa ser administrado, deve ser efectuado numa instalação aprovada pela FAA por um médico certificado pela FAA durante o exame médico.

Se não passar no teste PIP, apenas lhe será emitido um atestado médico de classe 3

Existem algumas limitações na sua licença se não passar no teste PIP. Ser-lhe-á emitido apenas um certificado médico de classe 3, o que o limita a pilotar aeronaves que tenham apenas instrumentos básicos, ou seja, sem cockpits electrónicos de "vidro". Isto significa que:

  • Não pode voar de noite ou em condições meteorológicas inferiores às mínimas para as regras de voo visual (VFR) e para as regras de voo por instrumentos (IFR).
  • Não pode voar em IMC ou sobre a água acima de uma distância específica da costa, consoante o que for maior. Essa distância varia de país para país; nos EUA, considera-se que a distância de cerca de 80 quilómetros da costa é sobre águas abertas e não sobre terra ou áreas povoadas, como cidades e vilas.
  • Para além de tudo isto, há também certos tipos de espaço aéreo em que os pilotos têm de possuir determinadas certificações antes de poderem entrar neles - por exemplo, as zonas de treino militar requerem uma qualificação de instrumento e uma autorização especial do controlo de tráfego aéreo antes de entrarem nelas.*

A FAA regulamenta os requisitos de visão cromática para cada tipo de licença de piloto.

A FAA regulamenta os requisitos de visão cromática para cada tipo de licença de piloto.

Para voar como piloto privado, deve ter uma visão cromática normal com ou sem óculos (são permitidos óculos). Se for daltónico, é aceitável se conseguir distinguir entre luzes vermelhas e verdes com as lentes de correção colocadas.

Para se qualificar para a qualificação de voo por instrumentos, o candidato deve passar um teste de acuidade visual que mostre uma visão de 20/40 num olho e 20/70 no outro olho a 16 polegadas ou mais de distância dos olhos. Um candidato que tenha passado neste teste pode usar qualquer correção (óculos ou lentes de contacto) necessária para cumprir estas normas durante as operações diurnas e nocturnas; no entanto, isto não significa que cumpra outros requisitos para o voo noturno (ver abaixo).

Para aqueles que usam óculos em todas as ocasiões durante o voo (mesmo com boa acuidade visual), a FAA exige apenas que sejam usados durante as operações de voo efectuadas em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC), quando exigido pela Parte 91K-1 publicada pela AOPA Air Safety Foundation relativamente às Instrument Flight Rules Training Course Guidelines & Curricula Requirements For Pilot Training Programs [PTRS-01508]. Antes de descolar nestas condições, os pilotos são aconselhados a verificar a documentação da sua aeronave para determinar se existem quaisquer requisitos adicionais relativamente à utilização de óculos durante as operações de voo IMC devido a configurações específicas do equipamento instalado a bordo dos seus modelos de aeronaves.

A FAA permite que os pilotos com um daltonismo completo voem durante o dia nos EUA

A FAA permite que os pilotos com um daltonismo completo (apenas visão a preto e branco) voem durante o dia nos Estados Unidos. Um indivíduo com este nível de daltonismo pode passar tanto no exame oftalmológico padrão da FAA como no seu teste adicional de luz especial (sob uma luz azul ou um filtro vermelho-verde).

A FAA proíbe os pilotos com qualquer tipo de daltonismo vermelho-verde de voar à noite. O daltonismo pode ainda ser dividido em três tipos:

  • Protanopia - O vermelho e o verde são confundidos, deixando apenas o azul, o amarelo e o violeta como cores distintas.
  • Deuteranopia - O vermelho e o verde são confundidos, deixando apenas o azul, o amarelo e o laranja como cores distintas.
  • Tritanopia - O azul é confundido com o vermelho e o verde, deixando o preto ou o branco como as únicas cores que podem ser distinguidas com precisão pela pessoa com este tipo de daltonismo.

Noutros países, no entanto, as regras são diferentes. No Canadá, por exemplo, se tiver alguma forma de daltonismo - mesmo que seja apenas uma tonalidade abaixo da visão perfeita - não poderá obter uma licença de piloto a não ser que se submeta a uma cirurgia de correção para o seu problema. O mesmo se aplica a muitos países europeus: É necessária uma cirurgia de correção antes de começar a pilotar jactos comerciais no estrangeiro!

Para além destes requisitos de vários reguladores de todo o mundo no que diz respeito à acuidade visual e às capacidades de perceção das cores entre os pilotos licenciados fora do seu país de origem, mas que voam regularmente além-fronteiras (o que é cada vez mais comum nos dias que correm), existe também um acordo internacional denominado Anexo 1 que foi assinado pelos Estados membros da ICAO em 2011: Estabelece normas mínimas que regem os processos de certificação médica entre todas as nações envolvidas na aviação civil em todo o mundo".

Para além desta restrição aos voos noturnos, os pilotos que sofram de qualquer tipo de deficiência de cor vermelho-verde devem também submeter-se a um exame médico que inclua um exame oftalmológico de 5 em 5 anos, a partir dos 40 anos de idade, ou se tiver havido qualquer alteração da visão desde o último exame oftalmológico realizado antes dos 40 anos de idade (este requisito aplica-se mesmo que nunca tenha tido problemas de visão).

É possível ser piloto se for daltónico?

(Fonte)

É preciso ser capaz de ver as diferentes tonalidades de vermelho e verde

Para ser piloto, é preciso ser capaz de ver os vários tons de vermelho e verde.

A FAA exige um determinado nível de visão cromática para cada tipo de licença de piloto. Existem três níveis:

  • Visão cromática normal (sem restrições)
  • Deficiência de cor num só olho (filtros verdes ou amarelos)
  • Deficiência de cor em ambos os olhos (filtros verdes ou amarelos), que é o tipo mais comum de daltonismo.

As condições médicas determinarão se pode obter uma licença de piloto.

Se conhece alguém que está interessado em tornar-se piloto, mas tem dificuldade em ler os instrumentos dentro do cockpit porque tem uma visão deficiente ou até mesmo um daltonismo completo, não há razão para que as suas escolhas de carreira sejam limitadas por causa disso! Com uma formação adequada e prática suficiente na utilização de instrumentos e cartas (o que pode ser feito sem exigir uma visão perfeita), qualquer pessoa pode tornar-se um excelente piloto, independentemente do seu estado atual de visão ou função cerebral, desde que se mantenha suficientemente saudável para passar nos testes exigidos, tais como os exames físicos da FAA de seis em seis meses aquando da renovação das suas licenças de cinco em cinco anos

Existe equipamento que ajuda a resolver alguns tipos de daltonismo quando se trata de pilotar um avião.

Em primeiro lugar, pode utilizar lentes de contacto daltónicas. Estas estão disponíveis em alguns centros de correção visual. Se não tiver a certeza de onde as obter, uma análise rápida do produto abaixo deve ajudá-lo a encontrar a direção certa.

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Em segundo lugar, há também óculos para daltonismo que ajudam em certos tipos de daltonismo, filtrando certas cores do seu campo de visão, o que significa que mesmo que tenha dificuldade em distinguir o vermelho e o verde (como eu) ou o amarelo e o azul, estes óculos permitir-lhe-ão ver as coisas com mais precisão quando pilotar um avião ou fizer qualquer outra coisa que exija olhar através da lente de uma câmara.

Estas duas opções são óptimas se funcionarem para a sua situação. Mas se não funcionarem, há outra opção: usar óculos de sol! O sol brilhante que se reflecte em coisas como a água ou a neve pode ser difícil para muitas pessoas que têm daltonismo; por isso, usar óculos de sol é sempre um bom conselho se estiver sol lá fora e especialmente se parecer que pode chover mais tarde - tornará tudo mais fácil de ver sem qualquer equipamento adicional necessário!

Último pensamento

É possível ser piloto se for daltónico? Sim. Se for daltónico, não desespere. É possível passar no teste e tornar-se piloto. Existem muitas opções disponíveis, incluindo óculos de visão nocturna e outras ferramentas que facilitam a pilotagem aos pilotos daltónicos.

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