Военные летчики и пилоты ВМС должны пройти тест на дальтонизм, прежде чем их примут на работу, но многие из них дальтоники и не могут пройти тест. Контакты дальтоников Covisn помогают этим людям пройти тест Ишихары, что позволяет им получить лучшие возможности для работы в армии.
Военные требования к зрению пилотов
Сайт Требования военных к зрению пилотов зависит от типа летательного аппарата. Пилоты таких самолетов, как F-16, F-22 и F-35, должны иметь зрение 20/20 или лучше. Пилоты вертолетов и самолетов с воздушным винтом должны иметь зрение не ниже 20/100.
Помимо требований к остроте зрения, пилоты также должны соответствовать особым требованиям к бинокулярному зрению. Если у пилота плохое бинокулярное зрение, он может быть не в состоянии хорошо видеть обоими глазами одновременно.
Военные требования к остроте зрения
Как правило, военные летчики должны иметь зрение 20/20 либо без коррекции, либо с коррекцией с помощью очков или контактных линз. Если они носят корректирующие линзы, рецепт должен быть стабильным и неизменным в течение как минимум 12 месяцев, прежде чем они смогут пройти летную подготовку.
Кроме того, у них должно быть нормальное цветовосприятие и восприятие глубины. Если ваш ребенок носит очки или контакты и хочет когда-нибудь стать летчиком, убедитесь, что он ежегодно проходит комплексный осмотр глаз, чтобы любые изменения в его зрении были обнаружены на ранней стадии, и у него было достаточно времени, чтобы внести необходимые коррективы до того, как это станет проблемой в будущем. Глаза - жизненно важная часть полета, поэтому важно заботиться о них.
Важность цветового зрения в этих стандартах
Военные предъявляют особые требования к зрению пилотов. Однако важно отметить, что эти стандарты основаны на соображениях безопасности, а не на способности хорошо выполнять свою работу.
Например, если у вас дальтонизм, вы можете пройти все остальные требования к зрению, но вас все равно не примут на обучение пилотированию. На самом деле, ваше зрение не может быть проблемой в любом аспекте пилотирования - от базовых навыков пилотирования, таких как посадка самолета, до более сложных летных маневров, таких как навигация ночью или в плохую погоду.
Военные стандарты цветового зрения более строгие, чем те, которые предъявляют гражданские работодатели. Большинство авиакомпаний требуют, чтобы пилоты имели зрение 20/20 в очках (или 20/20 без коррекции) или 20/200 в очках, если у них близорукость. Кроме того, при ношении корректирующих линз они должны иметь не менее 140 градусов периферийного зрения (140 градусов по горизонтали).
Военные пилоты должны соответствовать еще более жестким стандартам. Они должны иметь зрение 20/20 в очках (или 20/200 без коррекции), периферийное зрение не менее 140 градусов при ношении корректирующих линз (140 градусов по горизонтали) и отсутствие дальтонизма (в любой форме).
Как оценивается дальтонизм
Цветовое зрение можно оценить с помощью нескольких тестов. Наиболее распространенным является тест Тест Ишихары на цветовую слепотуПри этом вы смотрите на ряд цветных точек и выбираете те, которые имеют отклонения от нормы. С помощью этого теста легко определить, являетесь ли вы дальтоником или нет.
Другие тесты включают тест с фонарем Фарнсворта, где вас просят распознать цветные огни на темном фоне, и аномалоскоп, в котором используются красный и зеленый свет, чтобы оценить ваше цветовое зрение.
Тест на цветовую слепоту Ишихары был разработан японским офтальмологом Шинобу Ишихарой в 1917 году. Он создал серию картинок, которые имели бы смысл только для тех, кто правильно видит цвета. Например, он показывал изображение круга с точками внутри, которые образовывали цифру 3 при нормальном зрении, но при дальтонизме выглядели как пустое место.
Влияние дальтонизма на военную авиацию
Существует множество случаев, когда цветовое зрение является решающим фактором в военной авиации. Ниже приведены некоторые реальные сценарии, демонстрирующие важность цветового зрения в военной авиации:
Требования к цветовому зрению для пилотов ВВС
Военно-воздушные силы США требуют, чтобы пилоты соответствовали определенным стандартам цветового зрения, прежде чем они смогут быть сертифицированы в качестве летных офицеров. Если у пилота есть заболевание глаз, которое нарушает его способность различать цвета, он не сможет стать пилотом. Хотя некоторые люди с нарушениями цветовосприятия могут пройти этот тест, пройдя специальные процедуры, он не рекомендуется для всех кандидатов из-за возможности попадания в опасные ситуации, когда острота зрения нарушена.
Требования к цветовому зрению для пилотов ВМС
Военно-морской флот США предъявляет схожие с ВВС требования к проверке цветового зрения пилотов. Согласно требованиям ВМС, у пилотов должно быть не более 3/12 общего дефекта на обоих глазах вместе взятых (6/12 монокулярного). Это означает, что если бы вас проверяли с помощью двух разных линз (по одной линзе за раз), то одна линза должна была бы позволять вам видеть не менее 6/12, а другая - не хуже 3/12. ВМС также требуют, чтобы у пилотов было цветовое зрение, эквивалентное приведенному ниже тесту с пластинами Ишихары (не более четырех ошибок из 24 возможных).
Текущие и перспективные решения
Основными решениями проблемы дальтонизма в авиации являются технологические средства и политика. Современные технологические средства включают очки и фильтрыкоторые используются для дальтоников. Очки и фильтры помогают улучшить зрение пилота, отфильтровывая определенные длины волн света. Например, некоторые очки фильтруют только красный свет, чтобы пилоты могли видеть все цвета на своих приборах. Другие очки фильтруют красный и синий свет, чтобы пилоты могли видеть оттенки зеленого лучше, чем при обычном зрении.
Военные также разработали систему под названием TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), которая позволяет наземным силам связываться с самолетами, используя не голосовую связь, а цифровые данные. Система использует изображения вместо слов для передачи информации, такой как местоположение, погодные условия и позиции противника. Это помогает уменьшить путаницу между военными подразделениями, поскольку отпадает необходимость в голосовой связи между кабиной пилота и наземными войсками при выполнении миссий над иностранными государствами.
Примите меры и запишитесь на прием к специалисту.
Если вам поставили диагноз "дальтонизм", у вас все равно есть возможность служить в армии. Вы можете получить отказ от призыва, который позволит вам служить в выбранной вами сфере деятельности.
Если нет, то у вас еще есть много вариантов. Если вы хотите летать на самолетах и вертолетах, в авиации есть и другие профессии, для которых не требуется зрение не хуже 20/20. Например:
- Штурманы используют карты и приборы, чтобы безопасно направлять самолеты из одного места в другое. Они также следят за погодными условиями на маршруте, чтобы в случае необходимости скорректировать траекторию полета.
- Грузчики помогают грузить грузы на самолеты во время погрузочных работ на базах или авиационных станциях по всему миру (а иногда и в зонах боевых действий). Грузчики должны знать, сколько груза может безопасно перевозить каждый самолет, чтобы не перегрузить его!
Цветовая слепота не обязательно является препятствием для военной авиации.
Цветовая слепота не является препятствием для работы в военной авиации, но вы должны знать факты и принять меры, если у вас есть такое заболевание.
Проверка цветового зрения не является тестом на прохождение/непрохождение. Это лишь один из многих инструментов, используемых военными для отсеивания тех, кто может быть неспособен безопасно или эффективно выполнять свои обязанности из-за недостатка цветового зрения (CVD).
Если в ходе проверки выяснится, что вы дальтоник, то при определенных обстоятельствах вы сможете претендовать на обучение; однако это будет зависеть от того, можно ли скорректировать вашу CVD с помощью очков или контактных линз и можно ли учесть вашу инвалидность, изменив процедуры или оборудование на вашей базе.
Вопросы и ответы о стандартах военной авиации
Что такое стандарты военной авиации?
Стандарты военной авиации - это набор критериев, определяющих технические и эксплуатационные требования к военным самолетам и авиационному персоналу. Эти стандарты обеспечивают функциональность, безопасность и оперативную совместимость в сообществе военной авиации и могут различаться в разных странах.
Какие требования к зрению предъявляются к военным летчикам?
Точные требования могут варьироваться в зависимости от страны, но, как правило, пилоты должны иметь зрение 20/20 либо естественное, либо скорректированное с помощью очков или контактных линз. Также проверяется бинокулярное зрение, восприятие глубины, поле зрения и цветовосприятие.
Насколько важно цветовое зрение в военной авиации?
Цветовое зрение очень важно в военной авиации. Многие приборы и элементы управления в кабине пилота имеют цветовую маркировку. Такие ситуации в полете, как идентификация различных самолетов, навигационные огни или восприятие предупреждающих сигналов, также зависят от цветового восприятия.
Можно ли стать военным летчиком, если ты дальтоник?
Это во многом зависит от тяжести и типа дальтонизма, а также от стандартов конкретного военного ведомства. В некоторых подразделениях могут дисквалифицировать людей с серьезными нарушениями цветового зрения, в то время как в других могут быть смягченные правила или способы адаптации дальтоников.
Какая физическая подготовка требуется для работы в военной авиации?
Военные летчики должны соответствовать стандартам здоровья, физической подготовки и телосложения, которые могут включать такие факторы, как рост, вес, индекс массы тела (ИМТ) и общая физическая подготовка. Регулярные физические тесты могут измерять сердечно-сосудистую подготовку, силу и выносливость.
Каков минимальный возраст для того, чтобы стать военным летчиком?
Минимальный возраст варьируется в зависимости от страны и рода войск. Например, в США кандидаты на службу в ВВС должны быть в возрасте от 18 до 28 лет. Точные критерии лучше уточнить в конкретной военной организации.
Существуют ли требования к психическому здоровью военных летчиков?
Да, для военных летчиков существуют строгие требования к психическому и психологическому здоровью. Будущие пилоты проходят медицинское обследование и проверяются на предмет наличия в анамнезе психических расстройств, злоупотребления психоактивными веществами и других психологических проблем.
Какую роль играет образование пилота в выполнении стандартов военной авиации?
Пилотам обычно требуется степень бакалавра, предпочтительно в области авиации, физических наук или в аналогичных областях. Для понимания сложных авиационных систем требуются хорошие знания математики и естественных наук. Военные пилоты обычно проходят дополнительную техническую и тактическую подготовку.
Каковы стандарты слуха в военной авиации?
Требования к слуху в разных родах войск различны, но в целом военные летчики должны обладать хорошим слухом. Часто проводятся тесты на различение речи и тональные аудиограммы, чтобы убедиться, что пилоты могут эффективно общаться, особенно во время операций.
Существуют ли особые требования к росту и весу военных летчиков?
Да, для военных пилотов существуют требования к росту и весу. Они различаются в разных родах войск и, как правило, основаны на требованиях безопасности и эксплуатационных ограничениях самолета. Всегда рекомендуется уточнять эти требования в службе по набору персонала.
Заключение
Если вы страдаете дальтонизмом, не стоит паниковать. У военных есть рекомендации, которые помогут вам и вашему врачу определить, можете ли вы поступить на службу. В первую очередь необходимо пройти обследование у специалиста по глазным болезням, который знает, какие виды тестов существуют при этом заболевании. При необходимости он может порекомендовать определенные очки или другие приспособления, которые улучшат вашу способность видеть цвета достаточно четко, чтобы пройти тест. И наконец, важно принять меры уже сейчас, чтобы проблемы со зрением не помешали вам в дальнейшем достигать своих целей!
