Los pilotos militares y de la Armada tienen que pasar una prueba de daltonismo antes de ser contratados, pero muchos de ellos son daltónicos y no pueden pasar la prueba. Los contactos daltónicos de Covisn ayudan a estas personas a superar la prueba Ishihara, permitiéndoles obtener mejores oportunidades de trabajo en el ejército.
Requisitos de visión para los pilotos militares
En requisitos de visión de los militares para los pilotos varían en función del tipo de avión que se pilote. Los pilotos de aviones como el F-16, el F-22 y el F-35 deben tener una visión 20/20 o superior. Los pilotos que vuelan helicópteros o aviones de hélice solo necesitan tener una visión 20/100 o superior.
Además de los requisitos de agudeza visual, los pilotos también deben cumplir requisitos específicos de visión binocular. Si un piloto tiene una visión binocular deficiente, puede ser incapaz de ver bien con ambos ojos al mismo tiempo.
Requisitos de agudeza visual de las Fuerzas Armadas
En general, los aviadores militares deben tener una visión 20/20 sin corregir o corregida con gafas o lentes de contacto. Si llevan lentes correctoras, la graduación debe ser estable y sin cambios durante al menos 12 meses antes de que puedan optar al entrenamiento de vuelo.
Además, también deben tener una percepción normal de los colores y de la profundidad. Si su hijo lleva gafas o lentes de contacto y quiere convertirse en aviador algún día, asegúrese de que se somete a un examen oftalmológico completo cada año para poder detectar a tiempo cualquier cambio en su visión y así tener tiempo suficiente para realizar los ajustes necesarios antes de que se convierta en un problema en el futuro. Los ojos son una parte vital del vuelo, por lo que es importante cuidarlos.
Importancia de la visión del color en estas normas
El ejército tiene requisitos específicos de visión para los pilotos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que estas normas se basan en cuestiones de seguridad y no en la capacidad para desempeñar bien un trabajo.
Por ejemplo, si eres daltónico, puede que apruebes todos los demás requisitos de visión, pero aun así no te aceptarán para la formación de piloto. De hecho, tu visión no puede ser un problema en ningún aspecto de la aviación, desde habilidades básicas como aterrizar un avión hasta maniobras de vuelo más avanzadas como la navegación nocturna o con mal tiempo.
Las normas militares sobre la visión de los colores son más estrictas que las exigidas por los empleadores civiles. La mayoría de las compañías aéreas exigen que los pilotos tengan una visión 20/20 con gafas (o 20/20 sin corregir) o 20/200 con gafas si son miopes. Además, deben tener al menos 140 grados de visión periférica con lentes correctoras (140 grados horizontales).
Los pilotos militares deben cumplir normas aún más estrictas. Deben tener una visión de 20/20 con gafas (o 20/200 sin corregir), al menos 140 grados de visión periférica con lentes correctoras (140 grados horizontales) y ningún tipo de daltonismo (en ninguna de sus formas).
Cómo se evalúa el daltonismo
La visión de los colores puede evaluarse mediante varias pruebas. La prueba más común es la Prueba de daltonismo de IshiharaEn esta prueba se observan una serie de puntos de colores y se distinguen los que son anormales. Con esta prueba es fácil saber si eres daltónico o no.
Otras pruebas son el test de la linterna de Farnsworth, en el que se le pide que identifique luces de colores sobre un fondo oscuro, y el anomaloscopio, que utiliza luces rojas y verdes para evaluar su visión del color.
El test de daltonismo de Ishihara fue desarrollado por el oftalmólogo japonés Shinobu Ishihara en 1917. Creó una serie de imágenes que sólo tendrían sentido para alguien que pudiera ver bien los colores. Por ejemplo, mostraba la imagen de un círculo con puntos en su interior que formaban el número 3 cuando los veía una persona con visión normal, pero que no parecían nada cuando los veía una persona daltónica.
Impacto del daltonismo en la aviación militar
Hay muchos casos en los que la visión del color es un factor crucial en la aviación militar. A continuación se presentan algunos escenarios reales que demuestran la importancia de la visión del color en la Aviación Militar:
Requisitos de visión en color para los pilotos del Ejército del Aire
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. exigen que los pilotos cumplan ciertas normas de visión cromática antes de poder ser certificados como oficiales de vuelo. Si un piloto tiene una afección ocular que le impide diferenciar los colores, no puede convertirse en piloto. Aunque es posible que algunas personas con deficiencias cromáticas superen esta prueba mediante procedimientos especiales, no se recomienda para todos los candidatos debido a la posibilidad de que se vean abocados a situaciones peligrosas en las que su agudeza visual se vea comprometida.
Requisitos de visión en color para los pilotos de la Armada
La Marina de EE.UU. tiene requisitos similares a los del Ejército del Aire en lo que respecta a las pruebas de visión cromática para sus pilotos. El requisito de la Marina es que los pilotos no tengan más de 3/12 de defecto total en ambos ojos combinados (6/12 monocular). Esto significa que si se le examinara con dos lentes diferentes (una lente cada vez), una lente tendría que permitirle ver al menos 6/12 mientras que la otra lente tendría que permitirle ver no peor de 3/ 12.La Marina también exige que sus pilotos tengan una visión del color equivalente a la prueba de la placa de Ishihara que se indica a continuación (no más de cuatro errores de 24 posibles).
Soluciones actuales y futuras
Las principales soluciones al daltonismo en la aviación son las ayudas tecnológicas y las políticas. Las ayudas tecnológicas actuales incluyen gafas y filtrosque se utilizan para los pilotos daltónicos. Las gafas y los filtros ayudan a mejorar la visión del piloto filtrando determinadas longitudes de onda de la luz. Por ejemplo, algunas gafas filtran sólo la luz roja para que los pilotos puedan ver todos los colores en sus instrumentos. Otras gafas filtran la luz roja y azul para que los pilotos puedan ver los tonos verdes mejor que con una visión normal.
Los militares también han desarrollado un sistema denominado TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), que permite a las fuerzas terrestres comunicarse con las aeronaves utilizando datos digitales en lugar de comunicaciones de voz. El sistema utiliza imágenes en lugar de palabras habladas para comunicar información como ubicaciones, condiciones meteorológicas y posiciones enemigas. Esto ayuda a reducir la confusión entre las unidades militares porque ya no hay necesidad de comunicación de voz entre la cabina y las fuerzas de tierra cuando se vuelan misiones sobre países extranjeros.
Actúa y pide cita con un especialista.
Si le han diagnosticado daltonismo, todavía hay formas de servir en el ejército. Puedes optar a una exención que te permita servir en el campo profesional que elijas.
Si no es así, sigue habiendo muchas opciones. Si quiere pilotar aviones y helicópteros, hay otros trabajos dentro de la aviación que no requieren una visión tan buena como 20/20. Por ejemplo:
- Los navegantes utilizan mapas e instrumentos para guiar a las aeronaves con seguridad de un lugar a otro. También vigilan las condiciones meteorológicas a lo largo de su ruta para poder ajustar su trayectoria de vuelo en caso necesario.
- Los Loadmasters ayudan a subir la carga a los aviones durante las operaciones de carga en bases o estaciones aéreas de todo el mundo (y a veces en zonas de combate). Los Loadmasters deben saber cuánto peso puede transportar cada avión de forma segura para no sobrecargarlo.
El daltonismo no es necesariamente un impedimento para la aviación militar.
El daltonismo no es necesariamente un impedimento para la aviación militar, pero debe conocer los hechos y tomar medidas si padece esta afección.
Pruebas de visión cromática no es una prueba de apto/no apto. Es sólo una de las muchas herramientas utilizadas por los militares para descartar a aquellos que pueden ser incapaces de desempeñar sus funciones con seguridad o eficacia debido a la deficiencia de visión cromática (DCV).
Si se descubre que es daltónico durante el cribado, es posible que pueda optar a la formación en determinadas circunstancias; sin embargo, esto dependerá de si su DCV es corregible con gafas o lentes de contacto y de si su discapacidad particular puede adaptarse cambiando los procedimientos o el equipo de su base.
Preguntas frecuentes sobre las normas de aviación militar
¿Qué son exactamente las normas de aviación militar?
Las normas de aviación militar son un conjunto de criterios que definen los requisitos técnicos y operativos para las aeronaves militares y el personal de aviación. Estas normas garantizan la funcionalidad, la seguridad y la interoperabilidad dentro de la comunidad de la aviación militar y pueden variar según los distintos países.
¿Cuáles son los requisitos de visión para los pilotos militares?
Los requisitos exactos pueden variar según el país, pero, por lo general, se exige a los pilotos una visión 20/20 natural o corregida con gafas o lentes de contacto. También se evalúan la visión binocular, la percepción de la profundidad, el campo visual y la visión cromática.
¿Qué importancia tiene la visión cromática en la aviación militar?
La visión del color es de vital importancia en la aviación militar. Muchos instrumentos y controles de la cabina están codificados por colores. Las situaciones de vuelo, como la identificación de diferentes aeronaves, las luces de navegación o la detección de alertas de advertencia, también dependen de la percepción del color.
¿Se puede ser piloto militar siendo daltónico?
Depende en gran medida de la gravedad y el tipo de daltonismo, así como de las normas de la rama militar específica. Algunas ramas pueden descalificar a las personas con deficiencias graves de visión cromática, mientras que otras pueden tener normas menos estrictas o formas de acomodar a los pilotos daltónicos.
¿Cuál es la aptitud física requerida para la aviación militar?
Los aviadores militares deben cumplir las normas de salud, aptitud física y composición corporal, que pueden incluir factores como la altura, el peso, el índice de masa corporal (IMC) y la aptitud física general. Las pruebas físicas periódicas pueden medir la aptitud cardiovascular, la fuerza y la resistencia.
¿Cuál es la edad mínima para ser piloto militar?
La edad mínima varía según el país y la rama de servicio. Por ejemplo, en EE.UU., los aspirantes al Ejército del Aire deben tener entre 18 y 28 años. Lo mejor es consultar con la organización militar específica para conocer los criterios exactos.
¿Existen requisitos de salud mental para los pilotos militares?
Sí, existen estrictos requisitos de salud mental y psicológica para los pilotos militares. Los futuros pilotos se someten a evaluaciones médicas y controles para detectar antecedentes de trastornos mentales, abuso de sustancias y otros problemas psicológicos.
¿Qué papel desempeña la formación académica de un piloto en el cumplimiento de las normas de la aviación militar?
Los pilotos suelen necesitar una licenciatura, preferiblemente en aviación, ciencias físicas o campos similares. Comprender los complejos sistemas de aviación requiere grandes conocimientos matemáticos y científicos. Los pilotos militares suelen recibir formación técnica y táctica adicional.
¿Cuáles son las normas de audición en la aviación militar?
Los requisitos auditivos varían según las ramas, pero en general, los pilotos militares deben tener una buena audición. A menudo, se realizan pruebas de discriminación del habla y pruebas de audiograma tonal para garantizar que los pilotos puedan comunicarse con eficacia, especialmente durante las operaciones.
¿Existen requisitos específicos de altura y peso para los pilotos militares?
Sí, existen requisitos de altura y peso para los pilotos militares. Estos requisitos varían de un cuerpo a otro y suelen basarse en la seguridad y en los límites operativos de las aeronaves. Siempre es recomendable confirmar estos datos con el equipo de reclutamiento del servicio correspondiente.
Conclusión
Si es daltónico, no se preocupe. El ejército tiene directrices para ayudarle a usted y a su médico a determinar si puede unirse al servicio. El primer paso es someterse a las pruebas de un oftalmólogo que conozca los tipos de pruebas disponibles para esta afección. Si es necesario, pueden recomendarte determinadas gafas u otros dispositivos que pueden mejorar tu capacidad para ver los colores con la suficiente claridad como para pasar la prueba. Por último, es importante que actúes ahora para que los problemas de visión no interfieran en la consecución de tus objetivos más adelante.
