I piloti militari e della Marina devono superare un test per il daltonismo prima di essere assunti, ma molti di loro sono daltonici e non riescono a superare il test. I contatti daltonici di Covisn aiutano queste persone a superare il test Ishihara, consentendo loro di ottenere migliori opportunità di lavoro nell'esercito.
I requisiti di visione per i piloti dell'esercito
Il requisiti di visione per i piloti dell'esercito variano in base al tipo di aereo che viene pilotato. I piloti che pilotano aerei come l'F-16, l'F-22 e l'F-35 devono avere una visione di 20/20 o superiore. I piloti che pilotano elicotteri o aerei a elica devono avere una visione di 20/100 o superiore.
Oltre ai requisiti di acutezza visiva, i piloti devono soddisfare anche specifici requisiti di visione binoculare. Se un pilota ha una scarsa visione binoculare, potrebbe non essere in grado di vedere bene da entrambi gli occhi contemporaneamente.
I requisiti di acutezza visiva dei militari
In generale, gli aviatori militari devono avere una vista di 20/20 non corretta o corretta con occhiali o lenti a contatto. Se indossano lenti correttive, la prescrizione deve essere stabile e invariata per almeno 12 mesi prima di potersi qualificare per l'addestramento al volo.
Inoltre, devono avere una normale percezione dei colori e della profondità. Se vostro figlio porta gli occhiali o le lenti a contatto e un giorno vuole diventare un aviatore, assicuratevi che si sottoponga a un esame oculistico completo ogni anno, in modo da individuare tempestivamente eventuali cambiamenti nella sua vista e avere tutto il tempo di apportare le modifiche necessarie prima che diventino un problema in futuro. Gli occhi sono una parte vitale del volo, quindi è importante prendersene cura.
Importanza della visione dei colori in questi standard
Le forze armate hanno requisiti specifici per la vista dei piloti. È importante notare, tuttavia, che questi standard si basano su problemi di sicurezza e non sulla capacità di svolgere bene il proprio lavoro.
Ad esempio, se siete daltonici, potreste essere in grado di superare tutti gli altri requisiti visivi, ma non essere comunque accettati per l'addestramento dei piloti. In realtà, la vista non può essere un problema per nessun aspetto del volo, dalle abilità di base come l'atterraggio di un aereo alle manovre di volo più avanzate come la navigazione notturna o in caso di maltempo.
Gli standard militari per la visione dei colori sono più severi di quelli richiesti dai datori di lavoro civili. La maggior parte delle compagnie aeree richiede che i piloti abbiano una visione di 20/20 con gli occhiali (o 20/20 senza correzione) o 20/200 con gli occhiali se sono miopi. Inoltre, devono avere almeno 140 gradi di visione periferica mentre indossano lenti correttive (140 gradi orizzontali).
I piloti militari devono soddisfare standard ancora più severi. Devono avere una visione di 20/20 con gli occhiali (o 20/200 senza correzione), almeno 140 gradi di visione periferica mentre indossano lenti correttive (140 gradi orizzontali) e nessun tipo di daltonismo (in nessuna forma).
Come si valuta il daltonismo
La visione dei colori può essere valutata con diversi test. Il test più comune è il Test del daltonismo di IshiharaIl test è un esame che consiste nell'osservare una serie di punti colorati e nell'individuare quelli che sono anormali. Con questo test è facile capire se si è daltonici o meno.
Altri test includono il Farnsworth Lantern Test, in cui viene chiesto di identificare le luci colorate su uno sfondo scuro, e l'Anomaloscope, che utilizza luci rosse e verdi per valutare la visione dei colori.
Il test del daltonismo di Ishihara è stato sviluppato dall'oculista giapponese Shinobu Ishihara nel 1917. Egli creò una serie di immagini che avrebbero avuto senso solo per chi era in grado di vedere correttamente i colori. Per esempio, mostrò l'immagine di un cerchio con dei puntini al suo interno che formavano il numero 3 se visti da una persona con una vista normale, ma che non sembravano affatto uguali se visti da una persona daltonica.
Impatto del daltonismo sull'aviazione militare
Sono molti i casi in cui la visione dei colori è un fattore cruciale nell'aviazione militare. Di seguito sono riportati alcuni scenari reali che dimostrano l'importanza della visione dei colori nell'aviazione militare:
Requisiti di visione a colori per i piloti dell'Aeronautica Militare
L'Aeronautica Militare degli Stati Uniti richiede che i piloti soddisfino determinati standard di visione dei colori prima di poter essere certificati come ufficiali di volo. Se un pilota ha una patologia oculare che compromette la sua capacità di distinguere i colori, non può diventare pilota. Sebbene sia possibile per alcune persone con deficit cromatici superare questo test adottando procedure speciali, non è raccomandato per tutti i candidati a causa della possibilità di farli cadere in situazioni pericolose in cui la loro acutezza visiva è compromessa.
Requisiti di visione a colori per i piloti della Marina
La Marina degli Stati Uniti ha requisiti simili a quelli dell'Aeronautica quando si tratta di testare la visione dei colori per i suoi piloti. Il requisito della Marina è che i piloti non abbiano più di 3/12 di difetto totale in entrambi gli occhi combinati (6/12 monoculare). Ciò significa che, se si effettua il test con due lenti diverse (una alla volta), una lente deve permettere di vedere almeno 6/12, mentre l'altra deve permettere di vedere non peggio di 3/12. La Marina richiede inoltre che i suoi piloti abbiano una visione dei colori equivalente al test della lastra di Ishihara (non più di quattro errori su 24 possibili).
Soluzioni attuali e prospettiche
Le soluzioni principali al daltonismo nell'aviazione sono gli ausili tecnologici e le politiche. Gli attuali ausili tecnologici comprendono occhiali e filtriche vengono utilizzati per i piloti daltonici. Gli occhiali e i filtri aiutano a migliorare la visione del pilota filtrando alcune lunghezze d'onda della luce. Ad esempio, alcuni occhiali filtrano solo la luce rossa in modo che i piloti possano vedere tutti i colori sui loro strumenti. Altri occhiali filtrano la luce rossa e blu in modo che i piloti possano vedere le sfumature di verde meglio di quanto farebbero con una visione normale.
L'esercito ha anche sviluppato un sistema chiamato TADIL-J (Tactical Digital Information Link - Joint), che consente alle forze di terra di comunicare con gli aerei utilizzando dati digitali anziché comunicazioni vocali. Il sistema utilizza immagini invece di parole per comunicare informazioni come la posizione, le condizioni meteorologiche e le posizioni del nemico. Ciò contribuisce a ridurre la confusione tra le unità militari perché non è più necessaria la comunicazione vocale tra la cabina di pilotaggio e le forze di terra quando si volano missioni su paesi stranieri.
Agite e fissate un appuntamento con uno specialista.
Se vi è stato diagnosticato il daltonismo, ci sono ancora modi per servire nell'esercito. Potreste avere diritto a una deroga che vi consenta di prestare servizio nel settore di carriera che avete scelto.
In caso contrario, ci sono ancora molte opzioni disponibili. Se si desidera pilotare aerei ed elicotteri, ci sono altri lavori nell'ambito dell'aviazione che non richiedono una visione di 20/20. Ad esempio:
- I navigatori utilizzano mappe e strumenti per guidare gli aeromobili in modo sicuro da una posizione all'altra. Inoltre, monitorano le condizioni meteorologiche lungo la rotta, in modo da poter modificare la traiettoria di volo se necessario.
- I Loadmaster aiutano a caricare il carico sugli aerei durante le operazioni di carico nelle basi o nelle stazioni aeree di tutto il mondo (e talvolta nelle zone di combattimento). I loadmaster devono sapere quanto peso può trasportare in sicurezza ogni aereo per non sovraccaricarlo!
Il daltonismo non è necessariamente un ostacolo all'aviazione militare.
Il daltonismo non è necessariamente un ostacolo all'aviazione militare, ma è necessario conoscere i fatti e prendere provvedimenti se si è affetti da questa patologia.
Test della visione a colori non è un test di accettazione/rifiuto. È solo uno dei tanti strumenti utilizzati dalle forze armate per escludere coloro che potrebbero non essere in grado di svolgere le proprie mansioni in modo sicuro o efficace a causa di un deficit della visione dei colori (CVD).
Se durante lo screening si scopre che siete daltonici, potreste essere in grado di qualificarvi per l'addestramento in determinate circostanze; tuttavia, ciò dipenderà dal fatto che la vostra CVD è correggibile con occhiali o lenti a contatto e se la vostra particolare disabilità può essere adattata modificando le procedure o le attrezzature della vostra base.
Domande frequenti sugli standard dell'aviazione militare
Cosa sono esattamente gli standard dell'aviazione militare?
Gli standard dell'aviazione militare sono un insieme di criteri che definiscono i requisiti tecnici e operativi per i velivoli militari e il personale dell'aviazione. Questi standard garantiscono la funzionalità, la sicurezza e l'interoperabilità all'interno della comunità dell'aviazione militare e possono variare a seconda dei Paesi.
Quali sono i requisiti visivi dei piloti militari?
I requisiti esatti possono variare a seconda del Paese, ma in genere i piloti devono avere una visione di 20/20, naturale o corretta con occhiali o lenti a contatto. Vengono inoltre testati la visione binoculare, la percezione della profondità, il campo visivo e la visione dei colori.
Quanto è importante la visione dei colori nell'aviazione militare?
La visione dei colori è di fondamentale importanza nell'aviazione militare. Molti strumenti e comandi nella cabina di pilotaggio sono colorati. Anche le situazioni in volo, come l'identificazione dei diversi velivoli, le luci di navigazione o la percezione degli avvisi di pericolo, si basano sulla percezione dei colori.
Si può diventare pilota militare se si è daltonici?
Dipende in larga misura dalla gravità e dal tipo di daltonismo, nonché dagli standard della specifica branca militare. Alcune branche possono squalificare le persone con gravi carenze nella visione dei colori, mentre altre possono avere regole meno rigide o modi per accogliere i piloti daltonici.
Qual è l'idoneità fisica richiesta per l'aviazione militare?
Gli aviatori militari devono soddisfare gli standard di salute, forma fisica e composizione corporea, che possono includere fattori quali altezza, peso, indice di massa corporea (BMI) e forma fisica generale. Test fisici regolari possono misurare la capacità cardiovascolare, la forza e la resistenza.
Qual è l'età minima per diventare pilota militare?
L'età minima varia a seconda della nazione e del ramo di servizio. Ad esempio, negli Stati Uniti i candidati all'aeronautica militare devono avere un'età compresa tra i 18 e i 28 anni. È meglio verificare i criteri esatti presso l'organizzazione militare specifica.
Esistono requisiti di salute mentale per i piloti militari?
Sì, i requisiti di salute mentale e psicologica per i piloti militari sono severi. I potenziali piloti sono sottoposti a valutazioni mediche e a controlli per verificare la presenza di disturbi mentali, abuso di sostanze e altri problemi psicologici.
Che ruolo ha il percorso formativo di un pilota nel soddisfare gli standard dell'aviazione militare?
I piloti richiedono generalmente una laurea, preferibilmente in aviazione, scienze fisiche o campi simili. La comprensione dei complessi sistemi aeronautici richiede forti competenze matematiche e scientifiche. I piloti delle forze armate sono solitamente sottoposti a un addestramento tecnico e tattico supplementare.
Quali sono gli standard per l'udito nell'aviazione militare?
I requisiti per l'udito variano da un ramo all'altro, ma in generale i piloti militari devono avere un buon udito. Spesso vengono effettuati test di discriminazione vocale e audiogrammi tonali per garantire che i piloti possano comunicare efficacemente, soprattutto durante le operazioni.
Esistono requisiti specifici di altezza e peso per i piloti militari?
Sì, esistono requisiti di altezza e peso per i piloti militari. Questi variano tra le diverse branche e sono in genere basati sulla sicurezza e sui limiti operativi dell'aeromobile. Si raccomanda sempre di verificare queste specifiche con il team di reclutamento del servizio interessato.
Conclusione
Se siete daltonici, non c'è bisogno di farsi prendere dal panico. Le forze armate dispongono di linee guida per aiutare voi e il vostro medico a determinare se potete unirvi al servizio. Il primo passo è farsi visitare da un oculista che conosca i tipi di test disponibili per questa condizione. Se necessario, il medico può consigliare alcuni occhiali o altri dispositivi in grado di migliorare la capacità di vedere i colori in modo sufficientemente chiaro da superare il test. Infine, è importante agire subito per evitare che eventuali problemi di vista interferiscano con il raggiungimento dei vostri obiettivi in futuro!
